空戰繪畫桌布（四）- 手繪戰鬥機圖片

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這個系列一共有2500張圖片,可惜一般尺寸多很小，我已經把大的調出來做桌布了。這個手繪空戰系列，包含了幾十個不同的畫家的作品（很難分類，所以我把所有畫家都放在了一起）。主要畫家有Robert Taylor，Jack Fellows，Stan Stokes等。當中所畫的畫面都非常逼真哦~~值得珍藏！！

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戰鬥機是指主要用於保護我方運用空權以及摧毀敵人使用空權之能力的軍用機種。特點是飛行性能優良、機動靈活、火力強大；現代的先進戰鬥機多配備各種搜索、瞄準火控 設備，能全天候攻擊所有空中目標。

    世界上公認的第一種戰鬥機是法國的莫拉納.索爾尼愛L型飛機。它由於裝備了法國飛行員羅蘭·加洛斯的「偏 轉片系統」，稍微解決了飛機在機載機槍射擊時被螺旋槳干擾的難題，使飛機第一次在飛行員可以專心駕駛飛機去攻擊對方，同時也不需要另外配備機槍手。

    戰鬥機過去根據執行任務又可分為「殲擊機」(戰鬥機)和「截擊機」(攔截機)，攔截機的主要任務是快速的的升空之後爭取高度，在敵人的轟炸機進 入我方空域之前將對方摧毀。由於攔截機是針對高飛行高度的轟炸機群，在設計上特別強調對速度與爬升率的需求，運動性擺在較為次要的地位。二次大戰結束之後，有鑒於 原子彈的摧毀威力，攔截機的發展一度成為許多國家與傳統戰鬥機同等重要的機種。不過在導彈逐漸成熟並大量配備之後，攔截機的特性往往可以經由傳統戰鬥機加上導彈來 滿足。因此現在趨向不再專門發展攔截機種，而是以現役的機種同時擔負攔截的任務。

【發展歷程】

初露鋒芒

    在第一次世界大戰 中，軍用飛機首次出現在戰場上，主要負責偵察、運輸、校正火炮等輔助任務。在戰鬥中，敵對雙方的飛行員用五花八門的各種武器手忙腳亂地互相攻擊，比如石頭,這就是 「戰鬥空戰」的起源。1915年4月1日，羅蘭·加洛斯駕駛裝備了「偏轉片系統」的莫拉納.索爾尼愛L型飛機擊落了一架德國偵察機。取得了戰鬥機空戰的第一次勝利。隨後， 德國的「福克E3」式由於裝備了性能更好的「機槍同步射擊」裝置，以其優異的飛行性能和跟猛烈的火力，成為第一次世界大戰中性能最好，擊落飛機數量最多的戰鬥機。被 協約國方稱為「福克式的災難」。這個階段的戰鬥機還處在萌芽期，結構多以木材加上布料蒙皮構成，機翼從單翼到三翼都很常見，主要的武器多半改自陸軍使用的輕機槍。 英國曾經使用火箭對付盤踞在英國城市上空的德國飛船。在對付地面目標上，早期的炸彈是由手榴彈或者是小型炮彈稍加改良而來，投擲準確度不高，破壞力也低。

    在這個時期影響未來空戰頗大的一項發行就是機槍的同步射擊裝置。這個由荷蘭所發明的裝置讓機槍的子彈能夠自轉動的螺旋槳的間隙當中射出，飛 行員完全不用擔心子彈會與螺旋槳撞擊的危險，而機槍的設置位置能夠接近飛行員的瞄準線，從而提高準確度與火力。

兩次大戰間的發展

    雖然在第一次世界大戰結束之後，各國積極裁減軍備，同時減緩國防工業的投資。在這一段時間當中，民用航空的需求帶動許多技術與理論的發展與成熟，奠定30年代後期軍 用航空發展的快速演進。

    民用航空需求有兩大主軸，一個是對速度方面的追求，也就是各種競速機的比賽與獎勵。另外一個是客運與貨運市場的逐 漸長長。在這兩個主軸上雖然需求方向不同，卻對同一種發展趨勢有共同推演的效果，那就是對流線型設計的要求。流線型的設計在於減低阻力，當飛機的阻力減低之後，對 競速機來說，那就是速度可以增加，對運輸機來說，那就是提升航程或者是運輸量，換句話說就是增加營運的經濟效益。

    流線型飛機設計包含的項 目非常的廣，從機身外殼的平滑，減少機身外部突出的部分與張線，外型由方正改為圓滑曲線，不得不突出的部分則以曲線圓滑的外殼遮蔽以減少阻力，採用收放式起落架等 等。

    除了在流線型設計上下功夫之外，動力系統的開發和使用材料的研究都影響到往後飛機設計的概念與可以使用的資源。在動力系統方面除了輸 出馬力更大的發動機的開發之後，汽油辛皖值對於發動機的操作影響也逐漸被瞭解，同時，螺旋槳的極限性能以及替代的動力輸出也陸續在各國進行研究。新一代的輸出動力 研究當中以噴射發動機和火箭發動機這兩項影響後世最深。

    到了30年代中期，各國最先進的戰鬥機設計多半具有這些特點：單翼，以金屬為主的結 構與外殼，後三點收放式起落架或者是有流線型外殼的固定式起落架，採用液冷式發動機的設計多於採用氣冷，火力由採用步槍口徑的輕機槍提升至重機槍或者是更大口徑的 機炮。

二次世界大戰時期

    第二次世界大戰是繼杜黑髮表他最有名的空權論著作之後，空中武力印證空權對於戰爭與作戰的重要性。其中戰 斗機的發展可以說是大幅度的否定空權論當中的描述。戰鬥機不僅僅只是作為防衛國土與抵擋敵人轟炸機的力量，在摧毀敵人的空中武力與使用空中武力的能力上扮演非常重 要的角色。戰鬥機不僅僅擔任阻止轟炸機的任務，也推翻轟炸機可以通過一切防衛的理論。

    在大戰結束前，戰鬥機的發展已經到達一個頂峰，並且 開啟另外一個世代的來臨。短短幾年之間，戰鬥機使用的發動機出力從數百匹直在線升到超過兩千匹馬力，速度直在線升到接近音速的區域，航程超過2000英里，最高昇限到 達4萬英尺。

進入噴射時代

    第二次世界大戰末期，噴氣式發動機和雷達設備的出現預兆了下一階段戰鬥機的發展方向。戰後，蘇聯和西方國 家從納粹德國獲得了該技術的研究成果，各自發展出第一代噴氣式戰鬥機。在朝鮮戰爭中，噴氣式戰鬥機第一次投入實戰，標誌著螺旋槳式戰鬥機的終結。該階段的戰鬥機特 征是飛更快，看得更遠，打的更準。1947年10月14日,美國飛行員查克·葉格（Charles E. "Chuck" Yeager）爾駕駛貝爾X-1試驗機超越音速，成為第一個「跑」得比聲音快 的人。電子技術的進步使機載雷達和武器的火控瞄準系統大大提高了戰鬥機的作戰能力。在冷戰的高峰期，失敗就會滅國滅種的恐懼使華約和北約兩大陣營都瘋狂的發展戰鬥 機。這個階段各國列裝的機型和數量也達到史無前例的頂峰。

冷戰時期的變遷

    冷戰的後期，由於美國在越南戰爭中發現了戰鬥機的另一個 發展方向－－機動性--仍然主宰了天空，而不是如導彈無用論者所認為的，將由導彈的性能決定空戰的勝負，因此後來的戰鬥機不再要求過快的速度，而把機動性的提高作為 戰鬥力的第一要素。各國紛紛跟風發展機動性優異的機型。垂直起降、隨控佈局、大推力渦輪風扇發動機和更優秀的機載電子系統以及裝備性能更優異的空對空導彈成為該階 段戰鬥機的共同特徵。到20世紀末21世紀初，列裝的典型戰鬥機有美軍的F-14、F-15、F-16、F/A-18、蘇聯/俄羅斯的SU-27、MIG-29等都是。