頂極自行車品牌Cervelo介紹：
「誰是世界上的自行車大國？」「中國！」有了這一顯而易見的答案，人們便不能理解中國在自行車行業中的競爭力和領先地位。只要一走進Canadian Tire、Wal-Mart或其它大型零售商店，人們不難發現大多數自行車都是產自中國。北美自行車業的艱難掙扎便是理所當然的了。
但是，多倫多的Cervelo自行車公司卻自1995年成立以來，逆流直上，在其專長的領域內，創立了一個中國廠家尚無法望其項背的領先地位。它的成功歸結於兩個字——質量。
公司創始人佛魯門（Vroomen）介紹說，來自中國的自行車，是無法和環法自行車賽中的賽車相提並論的。他生產的便是這種售價可高達萬元的專業車輛。2003年，首次在該大賽上亮相的第一輛加拿大產的自行車便是他的產品。
佛魯門承認，在中國造自行車，成本肯定低於加拿大，低端車尤其如此。要生存就得想出競爭的方法。Cervelo公司的競爭法寶就是設計。
低端產品廠家在面臨中國產品的價格優勢時，常常是尋求政府的關稅保護。例如魁北克省的Raleigh自行車廠和Procycle廠。它們促使加拿大國際貿易委員會在今年九月，建議政府向中國的自行車徵收30%的附加稅。
佛魯門對這種保護性措施深不以為然。他認為，這種做法只是在保護兩家競爭失敗者的利益，損害廣大消費者的利益；而且，在加拿大指控美國徵收木材關稅時，加拿大若對中國徵收自行車附加稅便顯得虛偽了。他的對策是在產品創新上進行競爭。
34 歲的佛魯門和他43歲的合作夥伴懷特都是機械工程師。公司的成立是因為一個意大利自行車手要他們開發一輛最符合流體力學的車型。從那一輛車開始，公司 現在發展到29名僱員，去年銷售額一千一百萬加元！即使每天組裝一百輛車，公司還是無法滿足市場需求，而這已是目前公司的極限了。零配件在加拿大，美國、 台灣和中國生產，加拿大則專門負責設計、工程、質量*制和組裝。
佛魯門是來自荷蘭Eindhoven大學的一名學生。當年，他到蒙特利爾 市的麥吉爾大學參與一個為期九個月的符合空氣流體力學自行車的設計項目。其間他碰 到了Chet Kyle--1984及1996美國奧運自行車隊的主設計師。Kyle讓他領略了設計競賽自行車的樂趣。由於大學實驗室不支持他，他只好在自家的地下室造 了一個賽車模型。懷特就在此時成為他的合作夥伴的。這名麥吉爾大學的校友也是一個自行車運動愛好者，他將學費拿出來作為啟動資金，公司就這麼成立開張了。 他們設計出來的第一輛車Baracchi打不到廠家來投資生產，就只好自己生產了。
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